Estações de Serviço Boulevard

Locais de parada com segurança e conveniência.

Foram estabelecidas parcerias para que os usuários possam ser bem atendidos e ter supridas mais do que suas necessidades básicas quando em viagem pelo trecho. Por isso, nos quilômetros 19, 78 e 110, junto às praças de pedágio de Santo Antônio da Patrulha, Gravataí e Eldorado do Sul, respectivamente, são encontrados o Boulevard Freeway (em dois sentidos), o Boulevard Express e o Boulevard Express Eldorado.

No Boulevard Freeway de Santo Antônio da Patrulha você pode usufruir dos espaços básicos. Lá também tem água quente e erva mate para chimarrão, máquina de refrigerantes, espaço exclusivo para cães, produtos de conveniência e lanches. Em Gravataí, você encontra sanitários e sanitários para deficientes, fraldário, local de descanso, lanches rápidos e máquina de refrigerante.

Em Eldorado são oferecidos serviços de sanitário, fraldário, água quente para chimarrão, sala de descanso, incluindo lanches rápidos. As Estações de Serviço Boulevard são espaços de parada segura para os motoristas que trafegam pela rodovia.

Fonte: Concepa

Aerogerador na transmissão de câmera da Freeway

Parque de energia eólica de Osório

Desde julho de 2008 é testada a "energia limpa" na transmissão de dados em uma das câmeras de monitoramento da rodovia. O projeto utiliza uma energia alternativa, não poluente, otimizada a partir de fontes renováveis. Atualmente "energia limpa" é gerada a partir de energia solar, eólica, etanol e é considerada uma solução para o futuro do meio ambiente.

No projeto, foi utilizado um aerogerador com saída nominal de 500W. No início de produção é necessário 3 m/s de velocidade média de vento, para movimentar três pás de fibra de vidro reforçadas, com 2,5m de diâmetro. A capacidade de produção é de 200 watts com uma velocidade média de ventos de 6m/s. Este conjunto está ligado em paralelo com um módulo solar de 70W alimentando duas baterias estacionárias modelo 220Ah. A solução pode ser utilizada para outras aplicações, desde que seja dimensionado o consumo dos equipamentos com a geração de energia.

As energias solar e eólica trazem vantagens frente às energias tradicionais, porque são fontes inesgotáveis, que não emitem gases poluentes, e contribuem para a diminuição do efeito estufa. Um aerogerador recupera a energia gasta em sua fabricação, instalação e manutenção, além de não necessitar de abastecimento de combustíveis, facilitando a manutenção.

Fonte: Concepa
Foto: http://blogda3m1.blogspot.com

A tecnologia pega a estrada

Radiovia

Previsto no Decreto Federal 90.390, de 1984, o serviço de radioestrada nunca havia saído do papel até fevereiro de 2004, quando foi colocada no ar a pioneira Radiovia Freeway FM 88.3. A Radiovia é a principal fonte de informação e condições da rodovia para quem está na estrada e é possível ser acionada sem precisar parar o carro ou mesmo utilizar o celular. Educação no Trânsito e Entretenimento complementam uma programação totalmente voltada ao cliente.

Câmeras de Monitoramento

Vinte e cinco olhos eletrônicos monitoram os trechos mais movimentados da Freeway, possibilitando aos operadores da Central de Controle de Operações (CCO) antecipar, visualizar e interceder frente a qualquer incidente no trecho. É no CCO que chegam todos os chamados emergenciais da rodovia e de onde parte a logística para o encaminhamento de viaturas, carros resgate e ambulâncias. As câmeras de monitoramento na Freeway são muito utilizadas pelas emissoras de tevê do Estado – RBS TV, TV COM, Bandeirantes, SBT, TVE, Record, Ulbra TV e TV Pampa - para mostrar, ao vivo, as condições de tráfego para milhares de espectadores.

Passagem eletrônica

Buscando mais agilidade e facilitação foi adotado em 2006 um sistema inédito no Estado para passagem automatizada pelas praças de pedágio da Freeway. A partir da colocação de um chip no pára-brisa do veículo, o cliente passa sem parar pelas praças, efetuando o pagamento posteriormente, através de conta corrente previamente habilitada. Em 1998 o Smart Card também proporcionava passagem eletrônica, mas com necessidades de pré-créditos e parada na cabine.

Plano de Ação e Emergência para a Rodovia

A rodovia também conta com um Plano para situações de alto risco para os usuários, como acidentes envolvendo cargas perigosas, queda de fios de alta tensão na rodovia, vazamento de gasodutos e acidentes envolvendo múltiplas vítimas. Esse plano norteia e agiliza a ação de todos os colaboradores envolvidos, propiciando ações mais precisas. Para que as equipes estejam sempre treinadas são realizados treinamentos periódicos, simulando situações reais de acidentes e emergências com as citadas. Já foram realizados sete simulações. Tal experiência foi condensada em um Seminário realizado na Concepa em 2005 e que reuniu representantes de empresas e órgãos envolvidos.

Cimento Portland

O "whitetopping", ou cimento Portland, foi adotado em 17 quilômetros da rodovia onde se diagnosticou a necessidade de substituir integralmente as camadas estruturais do pavimento. Estudos em parceria com a Universidade Federal do Rio Grande do Sul apontaram o "whitetopping" como a melhor solução, em contra partida a remoção de todas as camadas inferiores da pista. O cimento Portland melhora a visibilidade, especialmente à noite, e proporciona maior aderência, sendo apontado como um dos melhores trechos de trafegabilidade na Freeway. A pesquisa completa foi apresentada em Seminário do setor na Agência Nacional de Transportes Terrestres, em Brasília, em 2004.

Fonte: com informações da Concepa
Foto: site novohamburgo.org

Freeway - uma rodovia ecológica

Rodovias como a BR-290, que interliga a Grande Porto Alegre ao litoral gaúcho, é um exemplo de rodovia ecológica e até conquistou prêmios pelas ações de conservação do meio ambiente. Há ainda uma dezena de outras estradas brasileiras com iniciativas que vão desde a utilização de asfalto produzido com borracha proveniente da reciclagem de pneus velhos, até a preocupação com a construção de passagens seguras para os animais silvestres, os chamados faunodutos, por onde os bichos podem atravessar de um lado para o outro da pista sem o perigo de serem esmagados pelos veículos.


Conhecida pelos gaúchos como Freeway, mais da metade dos seus 112 quilômetros de extensão foi recapeada com o chamado “asfalto borracha”. “Foram cerca de 70 mil toneladas desse tipo de asfalto, diminuindo as montanhas de pneus velhos nos lixões. Ele tem sido usado também em operações tapa-buracos e na ampliação da pista”, informa Odenir Sanches, presidente da concessionária Concepa. O trabalho de ampliação das pistas tem exigido a retirada de árvores enormes com dezenas de anos, como figueiras, gerivás e corticeiras. Para uma efetiva proteção ambiental, estas espécies são cuidadosamente arrancadas pela raiz e transplantadas para outros lugares ao longo da Freeway. Nos canteiros centrais, a Concepa plantou mais de 47 mil mudas de espécies da região, como pitangueiras, hibiscos e guabirobas. Para completar a sustentabilidade da Freeway, lixeiras dispostas ao longo da rodovia garantem a retirada mensal de três toneladas de lixo, que é encaminhado à separação e reciclagem.

Fonte: site Planeta Sustentável
Foto: André Palacio - Blog do Litoral Norte

Saiba mais sobre a história da Freeway

Inaugurada em 26 de setembro de 1973, a Freeway foi a primeira autoestrada brasileira, construída para ligar o litoral gaúcho à Capital Porto Alegre. Os primeiros 96,6 quilômetros da BR-290, iniciados em Osório eram dotados de duas pistas de sentidos opostos separadas por um largo canteiro central e duas faixas de rolamento para cada sentido. A rodovia nasceu na época em que o Governo Federal estava investindo em grandes obras rodoviárias, no chamado "milagre econômico", período que caracterizou a administração do presidente Emílio Garrastazu Médici.
À época, a única ligação direta das regiões central, sul, fronteira oeste e região metropolitana da Capital com o litoral norte se dava pela RS-030. Rodovia de pista simples, bastante sinuosa, já não suportava mais o tráfego cada vez mais intenso e perigoso, que mesclava veículos de passeio, ônibus e sobretudo caminhões, já que, por ali, também entravam e saíam do RS as principais cargas transportadas pelo modal rodoviário.
Dois meses após a rodovia ser entregue ao público, começou a ser cobrado pedágio, mas em 1975, o asfalto começava a apresentar os primeiros problemas e o dinheiro arrecadado era insuficiente para a manutenção. Em 1989, a cobrança de pedágio foi extinta. Os recursos escassearam justamente no momento em que começava a se firmar o Mercosul, do qual o RS era o principal corredor de escoamento de produtos vindos da Argentina. E a BR 290, a partir de Uruguaiana (seu final) seria naturalmente a rota principal, em combinação, mais adiante, com as BRs 116 e 101, esta, margeando o litoral norte até Santa Catarina.
Com a dificuldade do Governo Federal em dispor de recursos para a manutenção da malha rodoviária, foi criado em 1994 o Programa de Concessão Rodoviária, no qual a Freeway foi incluída. Em 04 de julho de 1997, as construtoras Triunfo, de São Paulo, e SBS, de Porto Alegre, criam oficialmente a empresa Concepa, Concessionária da Rodovia Osório-Porto Alegre S/A, que passa a administrar a rodovia por um período de 20 anos.
Com o reinício da cobrança de pedágio, no final daquele ano, a Freeway teve suas pistas acrescidas de mais uma faixa de rolamento. Eram, então, três vias em cada sentido, além de uma série de melhoramentos e aperfeiçoamentos que a tornaram uma das sete rodovias mais seguras e com melhores condições de trafegabilidade do país, segundo o Guia Quatro Rodas de 2007, 2008 e 2009.

Texto: Informações da Concepa
Foto: Divilgação

Vídeo mostra a urgência da construção do acesso de Alvorada a Freeway

Produzido pela parceria da Olhar TV PontoCom com a equipe do Gabinete da deputada Stela Farias, o vídeo acima foi apresentado pela parlamentar na reunião com a direção da Agência Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) na segunda-feira (14/06)para demonstrar a dura realidade enfrentada diariamente pela população que se desloca de Alvorada para Porto Alegre.

ANTT vai apresentar mais de uma alternativa para ligação de Alvorada com a Freeway

A reunião convocada pelo diretor da Agência Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), Mario Rodrigues Junior, na manhã desta segunda-feira (14/06)  no Ritter Hotel em Porto Alegre, atendendo a demanda de um conjunto de lideranças políticas da Região Metropolitana, para a construção de acesso direto de Alvorada à rodovia BR-290 (Freeway) apresentou os primeiros dados do estudo de viabilidade da obra.

    No encontro que contou  com parlamentares, prefeitos, vice-prefeitos e vereadores de Alvorada, Cachoeirinha e Gravataí, o diretor da ANTT garantiu que a Agência deverá apresentar mais de uma alternativa para o acesso da cidade à BR-290. Os primeiros resultados do estudo de viabilidade da obra, que deverá desafogar o trânsito de Alvorada e melhorar o tráfego de Gravataí e Cachoeirinha. A obra está prevista para ser realizada na altura do Km 80 da Freeway.

    A deputada Stela apresentou um vídeo de 8 minutos que mostra as dificuldades enfrentadas pela população de Alvorada para se deslocar até a Capital, durante os horários de maior fluxo de trânsito. Em breve vamos disponibilizar aqui no blog, a produção realizada em parceria com o Olhar TV.Com, que também é parceira na campanha Alvorada na Freeway.

   “A ANTT demonstrou enorme agilidade em tratar de uma reivindicação justa, que não tem padrinho ou madrinha, porque é uma causa que tem unido diferentes lideranças partidárias em torno de uma questão que não envolve somente o trânsito, mas, sobretudo, o desenvolvimento econômico e a melhoria da qualidade de vida de Alvoerada, Gravataí, Cachoerinha e Porto Alegre. Nós estamos confiantes que ao final do estudo técnico poderemos saber qual é a melhor alternativa para a construção do acesso direto a Freeway” comemorou a parlamentar.

O deputado federal Mendes Ribeiro Filho (PMDB) disse estar empolgado com a iminência de ver uma reivindicaçao histórica da Região ser resolvida a partir do esforço conjunto de lideranças políticas de diferentes partidos.

O coordenador do Comitê Suprapartidário Alvorada na Freeway, vereador Professor Serginho aproveitou a presença de representantes da concessionária Concepa para solicitar que os alvoradenses não venha a pagar pedágio para acessar a rodovia. 

    A reivindicação suprapartidária foi apresentada em Brasília no final do ano passado, na sede da ANTT, pelos deputados federais Henrique Fontana (PT) e Mendes Ribeiro Filho (PMDB), pelos deputado estadualis Stela Farias e Ronaldo Zulke, o vice-prefeito de Alvorada, Geovani Garcia, e o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Denit) para avaliar as possibilidades técnicas da obra. 

    Além da deputada Stela Farias, o encontro reuniu os deputados federais Mendes Ribeiro Filho (PMDB) e Henrique Fontana (PT), os deputados estaduais Ronaldo Zulke, Daniel Bordignon e Elvino Bohn Gass; os prefeitos, de Alvorada, João Carlos Brum; de Cachoeirinha, Luiz Vicente da Cunha Pires; o vice-prefeito de Gravataí, Cristiano Kingeski Lucrecio; vereadores e lideranças comunitárias.